點擊上方「藍字」關注我們
少荃湖隧道作為新站高新區連接少荃湖北部片區與職教城，乃至主城區的重要通道，該項目建成后不僅大大完善了全區路網交通，更有效地保護少荃湖濕地公園環境，在方便出行的基礎上提升市民幸福感，形成一道靚麗的風景線。
少荃湖隧道已于2020年5月14號0點，正式發行通車，該重大項目采用XC-AC型高性能混凝土膨脹劑與水化熱抑制劑產品，再次體現出誠翔建材在剛性結構自防水領域的品牌影響力。
少荃湖隧道工程（磨店街-荃湖北路）項目位于合肥市新站區，起點位于磨店街以北131.61m，終點位于荃湖北路以北78.516m，道路全長2.3km，其中下穿少荃湖隧道全長1.09km。
該項目按照城市主干路進行規劃，全線共與東方大道、少荃街、荃湖南路、荃湖北路、規劃路等5條道路相交，是連接少荃湖北部片區與職教城，乃至合肥市主城區的重要通道。
項目總投資約6.56億元，設計使用年限為100年，結構安全等級一級，主體結構防火等級二級，抗震設防烈度為基本烈度7度。少荃湖下穿隧道為雙向8車道，長約1200米，是目前全市最長的湖底隧道。
作為全市現有最長湖底隧道，該項目建成后，將在保護新站水系原生態美景和現有交通路網的前提下，讓市民出行更加快速便捷。
少荃湖隧道屬于大體積混凝土結構，除需解決常規的塑性收縮、化學收縮和干燥收縮的問題外，還易發生溫度收縮，產生貫穿裂縫，導致結構破壞。
少荃湖隧道墻體立面施工拆模后養護困難，施工養護不足易產生開裂。
按照設計規定，該項目須達到一級防水等級，不允許出現任何滲漏，一旦滲漏即會對水質造成污染。
針對項目技術難點和客戶需求，此項目使用我公司混凝土工程結構自防水系統解決方案，采用XC-AC型高性能混凝土膨脹劑和水化熱抑制劑，通過補償收縮混凝土技術、降低水泥水化放熱溫度技術技術減少混凝土裂縫產生，達到防水效果。
XC-AC型膨脹劑產品中的CA活性高水化諫度較快它與CaSO4水化生成的鈣礬石(C3A·3CaSO4·32H?O)作為早期膨脹源可以補償混凝土硬化初期的自主收縮，水化熱溫差引起的冷縮和部分的干縮，Ca?與CaSO4水化生成鈣礬石(C3A·3CaSO4·32H?O)，主要用干補償混凝土中期的干縮，減少收縮落差。
該產品使用過程中，具備“同步補償收縮”的性能，使在混凝土中摻入XC-AC型膨脹劑，產生的膨脹與混凝土收縮同步發展，在不用時期、不同量值、不同晶體礦物的不同作用機理下，共同作用的混凝土膨脹量產生0.2~0.7MPa的預壓應力，將持續補償或削減混凝土的收縮，保證了混凝士凈收縮量在各個齡期始終小于混凝土極限延伸值，這樣就有效達到了抗裂防滲的目的。
混凝土水化熱抑制劑，是針對降低大體積、高標號混凝土內部水化溫度而研發的一種新型混凝土外加劑。主要作用能大幅緩解水泥水化集中放熱程度，降低溫度，顯著降低混凝土結構的溫度開裂風險。
在不同摻量條件下都能在一定程度上降低混凝土的絕熱溫升，對大體積混凝土的內部最高溫度及裂縫控制起積極作用；隨著水化熱抑制劑摻量增加，早期強度對比空白樣品偏低，但28d及60d強度稍高。
少荃湖隧道項目，由我公司營銷事業部一部業務經理汪寅虎負責，在項目施工前期，汪總根據工程項目的特點，施工現場的條件，反復推敲，設計出一套滿足該項目防水要求的防水方案。
在項目施工過程中，汪總帶領團隊積極配合對施工現場進行檢查，確認是否具備澆筑條件，并進行不定時的現場巡檢，及時糾正巡檢中發現的問題，保證項目按規范要求施工。
在項目施工后，提出專業的混凝土養護意見，并根據施工季節、混凝土狀態和結構部位，為施工單位提供科學合理地拆模時間及養護方式。
少荃湖隧道項目建成后，一湖分南北，通達各西東，不僅寬度與濱湖新區方興湖隧道旗鼓相當，更是合肥市目前正在建設的最長湖底隧道。
將與新站區正在實施的少荃湖公園交相輝映。在緩解交通壓力，助力新站區城市建設的同時，也必將為美麗的少荃湖增添一抹亮色。
現今，少荃湖板塊就呈現出一派新的景象，各項配套建設大力推進，發展勢頭日漸強勁，未來的城市新中心，指日可待！
